Airbus A350 un Boeing 787 ir daudzu lielo aviosabiedrību galvenie modeļi visā pasaulē. Raugoties no aviosabiedrību viedokļa, šie divi platie ķermeņa gaisa kuģi var radīt milzīgu līdzsvaru starp ekonomiskajiem ieguvumiem un klientu pieredzi tālsatiksmes lidojumos. Un šī priekšrocība rodas no to kompozītmateriālu izmantošanas ražošanai.
Saliktā materiāla pielietojuma vērtība
Kompozītmateriālu piemērošanai komerciālā aviācijā ir sena vēsture. Šaurās korpusa lidmašīnas, piemēram, Airbus A320, jau ir izmantojušas saliktās daļas, piemēram, spārnus un astes. Plata korpusa lidmašīnas, piemēram, Airbus A380, izmanto arī kompozītmateriālus, un vairāk nekā 20% no kompozītmateriāliem izgatavotās fizelāžas. Pēdējos gados kompozītmateriālu izmantošana komerciālā aviācijas gaisa kuģī ir ievērojami palielinājusies un ir kļuvusi par stabu materiālu aviācijas jomā. Šī parādība nav pārsteidzoša, jo kompozītmateriāliem ir daudz izdevīgu īpašību.
Salīdzinot ar standarta materiāliem, piemēram, alumīniju, kompozītmateriāliem ir viegla priekšrocība. Turklāt ārējie vides faktori neizraisīs kompozītmateriāla nodilumu. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc vairāk nekā puse Airbus A350 un Boeing 787 lidmašīnas ir izgatavotas no kompozītmateriāliem.
Kompozītmateriālu pielietojums 787
Boeing 787 struktūrā kompozītmateriāli veido 50%, alumīnija 20%, titāna 15%, tērauda 10%un 5%citu materiālu. Boeing var gūt labumu no šīs struktūras un samazināt ievērojamu svara daudzumu. Tā kā kompozītmateriāli veido lielāko daļu struktūras, pasažieru gaisa kuģa kopējais svars ir samazināts par vidēji par 20%. Turklāt salikto struktūru var pielāgot jebkuras formas ražošanai. Tāpēc Boeing izmantoja vairākas cilindriskas daļas, veidojot 787 fizelāžu.
Boeing 787 izmanto kompozītmateriālus vairāk nekā jebkuras iepriekšējās Boeing komerciālās lidmašīnas. Turpretī Boeing 777 kompozītmateriāli veidoja tikai 10%. Boeing sacīja, ka kompozītmateriālu izmantošanas pieaugums ir plašāks ietekmē pasažieru gaisa kuģu ražošanas ciklu. Parasti gaisa kuģa ražošanas ciklā ir vairāki dažādi materiāli. Gan Airbus, gan Boeing saprot, ka ilgtermiņa drošības un izmaksu priekšrocībām ražošanas process ir rūpīgi jāsabalansē.
Airbus ir ievērojama pārliecība par kompozītmateriāliem, un tas īpaši vēlas uz oglekļa šķiedras pastiprinātu plastmasu (CFRP). Airbus sacīja, ka kompozītmateriālu gaisa kuģu fizelāža ir spēcīgāka un vieglāka. Samazinātā nodiluma dēļ fizelāžas struktūru uzturēšanas laikā var samazināt. Piemēram, Airbus A350 fizelāžas struktūras uzturēšanas uzdevums ir samazināts par 50%. Turklāt Airbus A350 fizelāža ir jāpārbauda tikai reizi 12 gados, savukārt Airbus A380 pārbaudes laiks ir reizi 8 gados.
Pasta laiks: SEP-09-2021
