ziņas

Lielākā atšķirība starp oglekļa šķiedras jaunās enerģijas autobusiem un tradicionālajiem autobusiem ir tā, ka tie ir pārņemti ar metro stila vagonu dizaina koncepciju. Visam transportlīdzeklim ir izmantota riteņu puses neatkarīga piekares piedziņas sistēma. Tam ir plakana, zema grīda un plaša ejas izkārtojums, kas ļauj pasažieriem iekāpt un braukt vienā solī bez šķēršļiem.

Ir saprotams, ka oglekļa šķiedras kompozītmateriāls ir vieglāks par alumīnija-magnija sakausējumu un stiprāks par tēraudu. Tas ir stratēģisks jauns materiāls, kas apvieno strukturālus un funkcionālus materiālus. To plaši izmanto augstas klases jomās, piemēram, aviācijā un kosmosa rūpniecībā, un to izmanto automobiļu ražošanā. Šis ievērojamais jauninājums ir ļoti labi veicinājis transportlīdzekļa svara samazināšanu, virsbūves izturības uzlabošanu un enerģijas patēriņa samazināšanu. Šoreiz iegādātajam jaunajam enerģijas autobusam no oglekļa šķiedras kompozītmateriāla ir sešas priekšrocības: “enerģiju taupošāks, ekonomiskāks, drošāks, ērtāks, ilgmūžīgāks un nekorodējošs”. Salīdzinot ar metāla virsbūvi, transportlīdzekļa virsbūves izturība ir par 10% lielāka, svars ir samazināts par 30%, braukšanas efektivitāte ir palielināta vismaz par 50%, un stāvvieta ar tādu pašu sēdvietu skaitu ir palielināta par vairāk nekā 60%. Oglekļa šķiedras kompozītmateriāla trieciena enerģija ir 5 reizes lielāka nekā tēraudam un 3 reizes lielāka nekā alumīnijam. , Un pēc neliela svara bremzēšanas ceļš kļūst īsāks, transportlīdzeklis ir drošāks vadāms, ķīmisko vielu veiktspēja ir laba, virsbūves kalpošanas laiku var pagarināt par 6 līdz 8 gadiem, un braukšanas pieredze ir labāka.